А Вы не несите. Где он там маневрирует, зачем?

Пожалуйста, умерьте невежливое невежество, если хотите общаться. )) Впрочем, как хотите.

Посмотрите панорамное видео. Когда сушку выводят на позицию-корабль стоит. При взлете-идет.

Да какая разница, стоит он, идет, есть качка - нет. Судиь по этому о работе КТУ - это то же самое, что угадывать ЭПР по фотографии. Котельные перед домом у них видите ли так не дымят. Ваши котельные ни одной мили не прошли, когдначнут моря бороздить - тогда и сравнивйте их с Кузей.

Да и котельные обычно на газе работают

Видел. Я веду разговор про первую часть марлезонского балета, по проходу Ла Манша. От Мурманска до Ла-Манша - сплошное маневрирование котлами? Зачем?

1. Котёл вывели на мощность. Отсnроили. Дым пропал.
2. $%^&! Немедленно вывести, ввести другой!
goto 1

Я и сравниваю мазутную котельную на суше с мазутной на море. И что? В чём отличие. Я понимаю, при свежей погоде винты бы из воды выпрыгивали. Теряли бы котёл при этом например. И то, это не дым. Но этого нет.

На мазуте то же хватает, и мощностью они то же маневрируют, думается вполне сравнимо с кораблём в дальнем неспешном походе.

Китайский брат то не дымит вроде.

Китайцу еще пяти лет нет, как в эксплуатации. При этом с ремонтами него все в порядке.

Не вина китайцев, что с ремонтами у нас не в порядке.

У китайцев а) новая КТУ, которая не отходила столько, сколько у страшего систершипа, б) ЕМНИП котлы измененной конструкции.

Кузнецов, тоже бегает не на проектном уровне. Пробег необходимо сравнить.

Внешне похожи.

На видео лучше видно, но нужна раскадровка

котельная на Кузе тоже не маневрирует мощностями...

Что Вы имеете ввиду под маневрированием мощностью? Суточный цикл ЭС, ПК при свежей погоде?

ну это теперь сюда

Тупо как-то. А если бы их десять было в воздухе?

ну там еще и вопрос близости Хмеймима весьма будоражит

С обрывом троса - факт. По поводу полной выработки топлива, действительно очень похоже. Вопрос как такое допустили и вовремя не увели на сушу? Что-то у меня такие мысли гуляют, что топливомер мог выдавать неправильную информацию

ну вот тут у меня нервный тик почти начался.. Инструкции хороши для тех кто их хочет прочитать, а для тех кому поборту - что пиши, что не пиши все одно.
Главное - здравый смысл и желание включать голову.
пока тут диссонанс какой-то

Ну мне кажется что авианосец/не авианосец но инструкции по уходу на запасной аэродром и предпосылках к этому есть лет 100 наверное уже или чуть меньше. вопрос на каком расстоянии был этот запасной аэродром и какой был остаток топлива... и была инфа что самоль уже шел на посадку но не долетел вырубившись на развороте... может и хотели уже посадить но все... кроме того... можно "наверное" было за это время поднять другой борт заправив и прицепив бак для дозаправки и спокойно улететь на кипр или куда там?
Плюс человеческий фактор, одно дело когда образно - шел 5й год боевого применения, другое дело когда все впервые... у меня жена скажем когда горючка в глуши начинает кончаться - топить начинает уменьшая остаточный пробег, хотя и голова есть и казалось бы...
Так что хер знает ... иногда как говориться лучше чтобы порвалось где тонко, чтобы всю систему на стресс тесте прогнали и в будущем слабых частей уже не было... Машинка в любом случае железяка и может даже застрахована.
Вопрос в имидже и доскональном разборе чтобы в будущем не создавать предпосылок.

Напомню, это не первый борт, потерянный из-за обрыва тросов. ЕМНИП, в 2004-м потеряли 1 Су.33 и повредили второй.

Короче без вахтерного журнала, записи переговоров и показателей черного ящика все это - гадание на кофейной гуще.

В 2005. Цукор тогда повторно садился на поврежденной машине на 2 троса (кстати, не он ли в МиГе был?). Еще интересное. Вопрос в том, какие тросы порвались. Есть непосредственно зацепной, а есть вытяжной. Поменять зацепной - не большая проблема (он полностью на поверхности лежит), а вот с вытяжным - это ОЙ (именно они порвались в 2005).

Там на посадке. Он не в воздухе погоды ждал.

Такая же мысль.
А поднять второй борт с УПАЗом и обоим рвануть в Хмеймим? - Неее, мы лучше расхерачим пару миллионов долларов. Д.,Б.

Пишут, что пилотировал Миг-29КР Игорь Матковский, по тросам есть лишь упоминания, что порвался второй трос и накрутился на третий. Слухов много, нужно ждать официальных сообщений. Одни все валят на технику, другие на людей. Ясно одно был допущен целый ряд ошибок. Комиссия найдет виновных

не слышал, чтоб Матковский занимал должность начальника службы безопасности полетов авиации Северного флота, а вот Цукор несколько лет назад ее занимал (не знаю, как сейчас).
Вообще, у любой катастрофы, есть такое правило, что причиной является череда обстоятельств (емнип не менее трех). Собственно, на этом основании полагаю, что помимо обрыва троса и задержкой с уходом на сушу, должно быть что-то еще. Как вариант - не верные данные об остатке топлива или что-то связанное с этим.

В смысле назначит?

Судя по всему, МиГ-29К(УБ)Р стоит больше Су-35

У нас Су-35С нема, на вот МО купили 50 шт. за 60 млрд руб., а озвученная цена МиГ-29К(УБ)Р - 2 млрд. Правда озвучили ее те же анонимусы, что подарили нам версию о тросе/топливе, поэтому принимать за чистую монету не стоит.

Индусам 1 МиГ-29К по разным данным обходится от 41 до 52 миллионов мертвых президентов. Если исходить из аналогичной цены для нашего ВМФ, то по курсу на февраль 2012 (дата заключения контракта), стоимость не превысит 1,5 миллиарда деревянных.