По планам или по науке?

По планам же ничем. Все 4-е колено в итоге получило старые ракторы...

Подъемно-мачтовое устройство (ПМУ) "Изделие-24". Это может знает что это такое? Засветлись у нас где-нибудь перископы серии "Парус" и т.д. с похожим обозначением?

Первой отечественной цифровой КСУ ТС следует считать систему типа “Булат”, разработанную для АПЛ четвертого поколения. В 1995 г. был создан опытный образец такой системы. Руководитель работ - В.М. Корчанов, главный конструктор - А.К. Петров, затем Л.К. Гнедин, от ВМФ - Б.П. Жуков, А.А. Кривуля, Б.Ф. Пашкин, В.Н. Круглов, Л.Н. Добродицкий, С.В. Калач, С.Б. Энтин и другие.

В начале 90-х годов при создании СУ ТС активно внедряется концепция АСУ. В 1993 г. разработан технический проект (ТП) микропроцессорной КСУ ТС “Утес” с элементами АСУ. Более полно функции АСУ реализованы в разработанной ТП системе “Невод” для АПЛ “Нельма”.

В 1994 г. НПК “Система” разработал ТП новой системы четвертого поколения корабельной автоматизированной системы “Литий” для ПЛ “Лада” (главный конструктор Л.Е. Федоров). Подход, выбранный для проектирования системы, основывается на идее формирования интегрированной автоматизированной системы управления кораблем (АСУ ПЛ) на основе общекорабельной системы обмена данными (ОКС ОД).

К середине 80-х г.г. началось проектирование распределенных микропроцессорных систем на базе электронных модулей собственной разработки НПО «Аврора» (ОКР «Булат – М». Опытный образец первой СУ ЭЭС этого типа («Луга-М») был принят МВК ВМФ в 1995 г. При выполнении этой работы впервые теоретически и практически были решены вопросы создания радиальной трехуровневой структуры. Радиальный характер структуры определялся использованием радиального мультиплексного канала MIL-STD 1553B (ГОСТ 26765.52-87) с резервированием всех радиальных связей. В отличие от СУ на базе ПЛУ проблема измерения аналоговых параметров была решена на общем вычислительном ресурсе СВТ СУ. Нормализованные аналоговые сигналы поступали на АЦП центрального прибора, минуя нижний уровень СУ, представленный периферийными приборами управления, содержащими модули сбора и обработки дискретной информации ЭЭС, а также выдачи команд, и логики синхронизации, содержащими функциональные устройства (ФУ) ЭЭС.
Для новых поколений микропроцессорных СУ ЭЭС были начаты работы по разработке развитых систем технической диагностики. В 1995 г. была открыта ОКР – 1057 (по заказу «Ясень») по синтезу и аппаратно-программной реализации в СУ ЭЭС алгоритмов диагностирования режимных переходов ЭЭС в процессе управления. Это было началом новых перспективных работ по интеграции СУ с локальными системами управления (ЛСУ), являющимися принадлежностью корабельного электрооборудования, локальными системами защиты (ЛСЗ) в ЭЭС и локальными системами технической диагностики (ЛСТД). Обеспечивалось создание суммарного информационного пространства, позволяющего реализовать алгоритмы режимного управления ЭЭС, осуществляющие выбор режима функционирования в соответствии с режимом использования корабля. Совокупными средствами СУ и ЛСТД ЭЭС обеспечивалась диагностика режимных переходов ЭЭС в процессе управления. Работы по ОКР – 1057 были завершены созданием макета, демонстрирующего реализацию такой ЛСТД в составе СУ ЭЭС типа «Луга» для заказа «Ясень»

ЛСТД обеспечили реализацию принципа «прозрачности», благодаря которому оператор непосредственно с пульта может получить укрупненную или детальную информацию о техническом состоянии оборудования ЭЭС и аппаратуры СУ, а также информацию о прохождении сигналов управления и об их реализации в ЭЭС. СУ ЭЭС приняла на себя функции по ведению электронных вахтенных и аккумуляторных журналов, а также функции по организации действий личного состава по преодолению аварийных ситуаций, предупреждению, выявлению и локализации КЗ и перегрузок в ЭЭС. ОКР-1057 был принят МВК в 1996 г. .
.

В 1979 г. начинаются работы по созданию базовой СУ ЭЭС типа «Луга» для АПЛ нового поколения на базе ПЛУ новой версии ПЛУ-16 с расширенными возможностями по объему постоянной и оперативной памяти. Работы закончились в 1986 г. передачей СУ «Луга – 2» заказчику.

В эволюционной цепочке это был немного шаг назад по сравнению с много более продвинутым (тогда) Сивульфом, у которого еще и намного больший запас на модернизацию и лучшие ТТХ.

Вирджиния это смесь обоих концепций. Она переняла как черты Лосей, так и Сивульфов, но заточена под боевые действия на малых глубинах. Как, в принципе, и Сивульф - именно для того ему всунули водомет...

Какая связь между водометом и работой на малых глубинах?
(Когда водомет обсуждался в начале темы проекта 955, то говорилось только о малошумности на высоких скоростях)

Есть веские основания считать, что предель-ные возможности традиционных решений, под-твержденных опытом эксплуатации РУ третьего поколения, уже реализованы в проекте четвертого поколения КТТТ-6. Этот проект отличает сущест¬венная оптимизация определяющих характеристик, в частности повышение уровня безопасности, улуч¬шение массогабаритных характеристик, улучшение вольт-амперной характеристики (ВАХ) в соответ¬ствии с требованиями ВШХ-90, значительное уменьшение энергопотребления на собственные нужды, надежность систем управления. Проект РУ прошел все стадии согласования и утвержде¬ния и уже передан в промышленность для серий¬ного производства.

Новое качественное совершенствование кора¬бельной ЯЭУ и организации их обслуживания требуют новых проектных решений, что может быть достигнуто за счет интегральных реакто¬ров, увеличения энергозапасов активных зон, создания комплексных систем контроля и управ¬ления с использованием достигнутых возможнос¬тей электронной техники, а также максимально возможной унификации (стандартизации) обору¬дования и систем и дальнейшего улучшения ВАХ.

Интегральный реактор по сравнению с тради¬ционными блочными установками обеспечивает: локализацию теплоносителя в одном корпусе (кроме системы очистки); исключение на корпусе реактора патрубков большого диаметра и, как следствие, масштабных разгерметизаций первого контура (в интегральных реакторах ТМ-4 стенда КВ-2 и КТМ-6 максимальный диаметр патрубка 40 мм, в блочных установках - до 675 мм), что приводит к интенсивной естественной циркуля-ции теплоносителя первого контура во всем диа¬пазоне мощностей, т.е. отпадает необходимость в ГНЦ. В результате сокращается в десятки раз энергопотребление на собственные нужды, от¬крывается возможность применения встроенной парогазовой системы компенсации давления (тем самым исключаются трубы, соединяющие кон¬трольный ориентир (КО) с реактором, которые из-за термоциклического нагружения оказались слабым звеном блочных установок). Снижается также объемная энергонапряженность активной зоны, снимается проблема радиационного охруп-чивания материала корпуса реактора, поскольку флюенс нейтронов не будет превышать 2x10 н/см. Создаются дополнительные возможности для по¬вышения уровня безопасности и скрытности, уменьшается объем монтажных работ на кораб¬ле, упрощается технология утилизации корабля, выведенного из эксплуатации.

Создание интегральных реакторов предпола¬гает разработку конструкции парогенератора с повышенными удельными энергетическими ха¬рактеристиками, обеспечение общеконтурной и межвитковой устойчивости, низкое гидравличес¬кое сопротивление реактора для достижениятребуемого уровня естественной циркуляции, на¬дежность оборудования корпуса. Не вызывает сомнения принципиальная важность решения каждой из перечисленных задач. Ведь удельные энергетические характеристики парогенератора в значительной степени определяют габаритные характеристики реактора, которые весьма важ¬ны для корабельных РУ.
Наша страна располагает всесторонне отрабо¬танной конструкцией парогенератора с уникаль¬ными удельными характеристиками. В частнос¬ти, теплонапряженность объема, занимаемого теплообменной поверхностью, в несколько раз выше, чем у лучших ПГ других типов. Парогене¬раторы такого типа уже освоены в серийном про¬изводстве, в эксплуатации находится 212 тыс. па-рогенерирующих элементов, а общая наработка таких парогенераторов более 500 тыс. часов.

Требования к ресурсной надежности насыща¬ющего оборудования для интегрального реакто¬ра значительно увеличиваются по сравнению с блочными установками из-за заметно меньшей доступности узлов и деталей при ремонте и труд¬ностей, возникающих при замене оборудования. Однако накопленный опыт позволяет утверж¬дать, что необходимый уровень надежности уже достигнут. Проведенные испытания полностью подтвердили проектную идеологию реактора, технические решения, обоснованность проект-ных режимов работы, простоту управления, а также выявили наличие резервов для дополни-тельного совершенствования такого типа РУ и оптимизации их характеристик.
Многолетний опыт эксплуатации атомных ко¬раблей показывает, что необходимость в перио¬дической перезарядке корабельных реакторов сопровождается значительными эксплуатацион¬ными неудобствами. Это связано не только с про¬цессом перезарядки (технология его уже отрабо¬тана и освоена), но и с последующим циклом операций, которому подвергаются отработанные топливно-воздушные смеси (транспортировка в хранилище, многолетнее хранение в специальных

хранилищах, транспортировка в специальных контейнерах и вагонах из хранилища на завод-пе-рерабочик и т.д.).
Практическое значение имеют два направле-ния исследований: автоматизация процесса пере¬зарядки и увеличение энергозапаса реактора для сокращения числа перегрузок за время жизни ко¬рабля. Выигрыш в удобстве эксплуатации при этом очевиден, но не исключаются и экономичес¬кие преимущества такого решения. Для прояснения этого вопроса требуется системное технико-эконо¬мическое исследование с учетом всех проблем, связанных с промышленностью, эксплуатацией, транспортом и имеющих отношение к циклу ис-пользования ядерного топлива. В экономическом плане наиболее эффективным может оказаться вариант, когда одного энергозапаса хватает на весь срок жизни корабля. Реализация этого плана потребует достаточно большой исследователь¬ской работы, конструкторской и технологичес¬кой отработки, финансовых затрат. При этом важно, что направления поиска технических ре¬шений определены и имеется подтвержденная методология обоснования этих решений.
Переход к интегральным реакторам позволя-ет существенно упростить алгоритм управления. Ведь при однорежимности, сохраняющейся во всем диапазоне мощностей, существенно сокра¬щается номенклатура оборудования. С другой стороны, опыт эксплуатации подсказывает необ¬ходимость более широкого внедрения автомати¬ческой диагностики, "советчиков" оператора и т.д. Современное'состояние вычислительной тех-ники и электроники в целом позволяет решить эти задачи комплексно и эффективно.
Высказанные соображения о перспективах дальнейшего развития корабельной атомной энергетики, конечно, не исключают и других путей решения задачи. Но важно иметь в виду, что мое ви¬дение перспективы базируется на большом объеме выполненных конструкторских разработок, экспе-риментальных исследований и испытаний.

Результаты испытаний и исследований также реализуются в ядерных энергетических установках кораблей 4-го поколения.
На сданном в эксплуатацию в 1996 г. стенде КВ-2 проводятся полномасштабные испытания перспективной ЯЭУ с принципиально новыми для отечественной судовой ядерной энергетики технологическими решениями.

. Он рассчитывался на выживание при борьбе со всей ПЛО флота.

Вообще то их собирались построить 30 штук.

Какие еще технические особенности (кроме водомета и Х-образных рулей) может иметь ПЛ, адаптированная для работы на малой глубине ?
И какие из них применены на Вирджинии и Си Вульфе ?

Видимо я неправильно истолковал пост Deep Blue Sea.

При этом, в гораздо большей степени, чем с Лосями на SSN-21 они столкнулись с проблемой, что за вундерваффе надо платить соответствующе...