Какой размер лифта и ангара был на Moskva-class?

Мда. Мнения мало кто захотел высказать, а там где ещё хотелось спросить - там зарегистрироваться не смог.

Ну да и ладно. Подумав, всё же решил выбрать противолодочный (без Москитов) вариант. Коли есть вполне приличная фотография модели, что сильно упрощает в моём случае дело, то лучше ею и воспользоваться.
Осталось только теорию корпуса, гмм, нафантазировать.

На что из построеных оно больше всего похоже?

по Севморпути - судя по http://www.rosatomflot.ru/index.php?menuid=34&lang=ru (в вики, и много где ещё та же цифра) - водоизмещение 61 880 тонн.

Рабочая площадь палубы 2547 кв.м, площадь ангара 1895 кв.м, площадь подъёмников 150 кв.м, водоизмещение стандартное 11920 т, полное 15280 т, длина 189 м, ширина 34 м, осадка 7.7 м, 14 Ка-25, экипаж 700 чел. + 104 чел авиагруппа = 804 чел.

Я тоже намерил

Какой-либо информации о проводившихся экспериментах по обнаружению воздушных целей гидроакустическими средствами у меня нет.

Высокая мощность двигателя и конструкция винтов обуславливает его беспрецедентную шумность; Ту-95 является одним из самых шумных самолетов в мире и засекается даже гидроакустическими системами подводных лодок ([6]), однако это не является критическим при нанесении ракетно-ядерных ударов

Кто нибудь знает. почему БДК Иван Гренн, так долго строят? Проект неудачный? Или концепцию по облику десантных кораблей поменяли?

Я говорил о новых проектах, проверенное экспортом конечно будет строиться без проблем.

Для войны с Китаем флот вторичен

ВОПРОС О эм 956.
В чем будет заключаться его модернизация, если таковая будет вообще, а не просто косметический ремонт. И будет ли в случае модернизации установлен на корабль ЗРК Штиль в ячейках и УКСК

Планировалось что-то на замену МиГ-29К? И имелась ли _там_ необходимость в ударном варианте Су-27КУБ?

Теперь немного подробнее о судьбе опытных машин, проходивших испытания в ОКБ.
10К-2: в 1991 году началось переоборудование машины по варианту 10МК (шифр 10МК-1), но в 1992 году работы были приостановлены. В декабре 1994 года самолет, который к этому времени представлял собой «голый» планер со снятым оборудованием, и вовсе перебазировали на ЛИиДБ.

В соответствии с решением научно-технического совета МАП от 14 марта 1989 года, во второй половине 1989 года в ОКБ прошел цикл проектных работ и в ноябре 1989 года в ОКБ был оформлен аванпроект «Многоцелевой корабельный самолет Су-27МК». Появление этого документа стало «ответом» ОКБ Сухого на упреки по поводу «отсталости» БРЭО Су-27К в сравнении с МиГ-29К, на котором устанавливалось оборудование, унифицированное с МиГ-29М. Согласно представленному проекту, на модернизированном Су-27К предусматривалось выполнить целый комплекс доработок, включающий замену двигателей АЛ-31ФЗ на более мощные АЛ-35Ф с форсажной тягой 13600 кг и унификацию БРЭО с истребителем Су-27М. что обеспечивало существенное расширение боевых возможностей самолета, как по воздушным, так и по наземным целям. Для сохранения высоких летных характеристик предусматривалось увеличение площади и введение адаптивной механизации крыла, при этом ось складывания переносилась на дистанцию Z=±5,1 м, что обеспечивало габаритный размер при базировании на ангарной палубе 10,5 м. За счет переноса оси складывания крыла в зону меньших напряжений планировалось снизить массу конструкции, что должно было компенсировать рост массы БРЭО. Наряду с этим, в материалах аванпроекта рассматривался вариант с двойным складыванием крыла, при котором поперечный габарит самолета составлял всего 5,4 м. Количество Су-27МК, которых можно было разместить на ангарной палубе ТАвКр пр. 1143.5, вырастало при этом с 19 до 29 (с учетом размещения 5-6 вертолетов типа Ка-27). В 1991 году было принято решение о переоборудовании в вариант 10МК второго опытного экземпляра самолета, машину перебазировали с завода в ОКБ и начали доработки, однако в 1992 году работы были заморожены.

Вот так точнее, плюс ангар в надстройке на два вертолета